OBDuCAN développe des logiciels permettant de lire et de modifier les paramètres électroniques des véhicules. https://www.synchroscan.com/index.php 2024-05-06T07:47:14+00:00 Joomla! - Open Source Content Management 2013-01-10T22:01:14+00:00 2013-01-10T22:01:14+00:00 https://www.synchroscan.com/index.php?option=com_quickfaq&view=items&cid=3:automobile-mecanique&id=22:correction-de-richesse-a-court-et-long-terme&lang=fr

<p>Sur véhicule essence, en mode générique eOBD, le logiciel OBDuCAN permet de remonter les corrections de richesse :</p> <p>- à court terme : variation instantanée des temps d’injection de façon à obtenir un dosage le plus près possible d'un lambda de 1</p> <p>- à long terme : valeur de décalage de la cartographie d’injection pour recentrer la régulation de richesse à court terme à 0%</p> <p>Sans être trop technique, les systèmes d'injection actuels fonctionnent en "boucle fermée"* ("closed loop" en anglais dans certains logiciels), c'est à dire que toute variation de durée sur la commande des injecteurs induit un changement de la valeur lue par la sonde lambda et inversement, le but étant de maintenir une valeur de lambda de 1 dans toutes les conditions de fonctionnement et ainsi minimiser les rejets polluants, le calculateur prenant aussi en compte les valeurs des divers capteurs (température moteur, vitesse de rotation, position de pédale, etc...)</p> <p> </p> <p>Sur un véhicule sain, en test de roulage à vitesse stabilisée à 90km/h sur une route plane, les corrections de richesse à court et long terme sont voisines de 0. Si ce n'est pas le cas, c'est qu'il y a une panne sur le système de gestion de la carburation OU une déficience mécanique (perte de compression, panne d'injecteur, de bougie, de bobine, etc...)</p> <p> </p> <p>Des corrections de richesse en positif signifient que le calculateur opère un enrichissement (augmentation des temps d'injection) par rapport à la valeur théorique calculée pour maintenir un lambda proche de 1 et inversement si les corrections sont négatives (réduction des temps d'injection).</p> <p>Généralement, le calculateur peut balayer une plage de correction de -25 à +25%. Au delà de ces valeurs, un code de panne est retourné par le calculateur et le voyant orange moteur au tableau de bord s'illumine accompagné d'une mise en mode dégradé (réduction de la puissance moteur) ; si la valeur de correction est vraiment trop importante, le voyant orange moteur se mettra à clignoter signalant un état de fonctionnement amenant à des dégâts mécaniques !</p> <p> </p> <p>L'intérêt de contrôler ces corrections de richesse est :</p> <p>- d'éviter une surconsommation quotidienne qu'aucun code ou voyant de panne ne signalera</p> <p>- de préserver l'état mécanique du moteur et de ses composants </p> <p> </p> <p>(*) si les conditions de fonctionnement ne sont pas réunies (ex : température moteur inférieure à 60°C, panne sur le système, etc..), le système fonctionne en "boucle ouverte" ("open loop" en anglais) et dans ce cas l'information de la sonde lambda n'est pas prise en compte.</p>

<p>Sur véhicule essence, en mode générique eOBD, le logiciel OBDuCAN permet de remonter les corrections de richesse :</p> <p>- à court terme : variation instantanée des temps d’injection de façon à obtenir un dosage le plus près possible d'un lambda de 1</p> <p>- à long terme : valeur de décalage de la cartographie d’injection pour recentrer la régulation de richesse à court terme à 0%</p> <p>Sans être trop technique, les systèmes d'injection actuels fonctionnent en "boucle fermée"* ("closed loop" en anglais dans certains logiciels), c'est à dire que toute variation de durée sur la commande des injecteurs induit un changement de la valeur lue par la sonde lambda et inversement, le but étant de maintenir une valeur de lambda de 1 dans toutes les conditions de fonctionnement et ainsi minimiser les rejets polluants, le calculateur prenant aussi en compte les valeurs des divers capteurs (température moteur, vitesse de rotation, position de pédale, etc...)</p> <p> </p> <p>Sur un véhicule sain, en test de roulage à vitesse stabilisée à 90km/h sur une route plane, les corrections de richesse à court et long terme sont voisines de 0. Si ce n'est pas le cas, c'est qu'il y a une panne sur le système de gestion de la carburation OU une déficience mécanique (perte de compression, panne d'injecteur, de bougie, de bobine, etc...)</p> <p> </p> <p>Des corrections de richesse en positif signifient que le calculateur opère un enrichissement (augmentation des temps d'injection) par rapport à la valeur théorique calculée pour maintenir un lambda proche de 1 et inversement si les corrections sont négatives (réduction des temps d'injection).</p> <p>Généralement, le calculateur peut balayer une plage de correction de -25 à +25%. Au delà de ces valeurs, un code de panne est retourné par le calculateur et le voyant orange moteur au tableau de bord s'illumine accompagné d'une mise en mode dégradé (réduction de la puissance moteur) ; si la valeur de correction est vraiment trop importante, le voyant orange moteur se mettra à clignoter signalant un état de fonctionnement amenant à des dégâts mécaniques !</p> <p> </p> <p>L'intérêt de contrôler ces corrections de richesse est :</p> <p>- d'éviter une surconsommation quotidienne qu'aucun code ou voyant de panne ne signalera</p> <p>- de préserver l'état mécanique du moteur et de ses composants </p> <p> </p> <p>(*) si les conditions de fonctionnement ne sont pas réunies (ex : température moteur inférieure à 60°C, panne sur le système, etc..), le système fonctionne en "boucle ouverte" ("open loop" en anglais) et dans ce cas l'information de la sonde lambda n'est pas prise en compte.</p> 2009-08-11T20:08:18+00:00 2009-08-11T20:08:18+00:00 https://www.synchroscan.com/index.php?option=com_quickfaq&view=items&cid=3:automobile-mecanique&id=2:comment-remettre-a-zero-le-compteur-kilometrique-de-vidange&lang=fr

<p>Il existe essentiellement 2 méthodes:</p> <ol> <li>Une combinaison d'appuis sur les boutons du tableau de bord. Exemple: contact + raz compteur du compteur kilométrique journalier ; appui de longue durée sur un bouton de raz ; ...</li> <li>Utilisation du logiciel OBDuCAN et d'une librairie propriétaire. Il suffit alors de se connecter à l'ecu moteur, à l'aide de <a href="index.php?option=com_content&view=article&id=7&Itemid=4&lang=fr" target="_blank">OBDuCAN® </a>en mode propriétaire, de rechercher le commutateur de "remise à zéro maintenance" dans l'onglet "Commutateurs" puis de l'activer et ... le tour est joué !</li> </ol> <p>Attention : certains modèles de véhicules ne supportent pas la méthode (1) et l'utilisation de <a href="index.php?option=com_content&view=article&id=7&Itemid=4&lang=fr" target="_blank">OBDuCAN® </a> s'avère alors indispensable !</p>

<p>Il existe essentiellement 2 méthodes:</p> <ol> <li>Une combinaison d'appuis sur les boutons du tableau de bord. Exemple: contact + raz compteur du compteur kilométrique journalier ; appui de longue durée sur un bouton de raz ; ...</li> <li>Utilisation du logiciel OBDuCAN et d'une librairie propriétaire. Il suffit alors de se connecter à l'ecu moteur, à l'aide de <a href="index.php?option=com_content&view=article&id=7&Itemid=4&lang=fr" target="_blank">OBDuCAN® </a>en mode propriétaire, de rechercher le commutateur de "remise à zéro maintenance" dans l'onglet "Commutateurs" puis de l'activer et ... le tour est joué !</li> </ol> <p>Attention : certains modèles de véhicules ne supportent pas la méthode (1) et l'utilisation de <a href="index.php?option=com_content&view=article&id=7&Itemid=4&lang=fr" target="_blank">OBDuCAN® </a> s'avère alors indispensable !</p> 2011-03-26T22:03:00+00:00 2011-03-26T22:03:00+00:00 https://www.synchroscan.com/index.php?option=com_quickfaq&view=items&cid=3:automobile-mecanique&id=12:la-batterie-un-organe-cle&lang=fr

<p>La batterie sur les véhicules modernes fonctionnant avec de l'électronique embarquée ne doit plus être considérée comme un vulgaire accumulateur d'énergie comme cela était encore le cas sur les voitures des années 1980 en se disant :  « Tant que le véhicule démarre, la batterie est "bonne" ! », serait une erreur !</p> <p>En effet, pour fonctionner correctement l'électronique s'appuie sur des niveaux de tension (ex : 5V). Cela signifie entre autres, que le point de référence électrique que constitue la masse (pôle négatif de la batterie sur nos véhicules européens) doit être sûr. Un élément de batterie qui se met en court circuit (détérioration interne des plaques) va fausser cette référence et conduire à des dysfonctionnements divers qui peuvent aller jusqu'à détruire un ou des calculateurs suivant le choc électrique appliqué à l'électronique (notamment, les calculateurs ne sont pas protégés en inversion de polarité).</p> <p>En utilisation, un véhicule qui commence à avoir des démarrages erratiques doit attirer l'attention du conducteur et ... l'amener à vérifier en premier lieu sa batterie.</p> <p>Une batterie doit faire l'objet d'un échange systématique, en moyenne <span style="text-decoration: underline;">tous les 5 ans</span> pour un véhicule avec une utilisation mixte route/ville. Une batterie standard coûte entre 60 et 130€ ; négliger son suivi entraîne des coûts de réparation encore plus élevés ... </p> <p>Remarques :</p> <ul> <li>Autant que possible, il faut éviter de laisser une batterie se décharger ou d'utiliser un "booster" pour tenter de démarrer le véhicule. Préférez la "manière douce" qui consiste à débrancher la batterie et à la recharger, cela permet en même temps de vérifier que son état est satisfaisant en utilisant un testeur de batterie dédié ou en surveillant les conditions de recharge (intensité de charge, ébullition importante, etc...)</li> <li>Une batterie dont l'intensité de charge après plus de 12h est toujours élevée (supérieure à 1A) est à rebuter. Cela signifie que 1 ou plusieurs éléments sont en court circuit. </li> </ul> <p>Les batteries modernes sont généralement sans entretien. Néanmoins, si vous intervenez sur une batterie (complément en eau distillée) n'oubliez pas qu'elle contient de l'acide sulfurique qui est très corrosif et dangereux pour la santé.</p> <p><span style="color: #ff6600;">LE PORT DE LUNETTES DE PROTECTION ET DE GANTS EST OBLIGATOIRE !</span></p>

<p>La batterie sur les véhicules modernes fonctionnant avec de l'électronique embarquée ne doit plus être considérée comme un vulgaire accumulateur d'énergie comme cela était encore le cas sur les voitures des années 1980 en se disant :  « Tant que le véhicule démarre, la batterie est "bonne" ! », serait une erreur !</p> <p>En effet, pour fonctionner correctement l'électronique s'appuie sur des niveaux de tension (ex : 5V). Cela signifie entre autres, que le point de référence électrique que constitue la masse (pôle négatif de la batterie sur nos véhicules européens) doit être sûr. Un élément de batterie qui se met en court circuit (détérioration interne des plaques) va fausser cette référence et conduire à des dysfonctionnements divers qui peuvent aller jusqu'à détruire un ou des calculateurs suivant le choc électrique appliqué à l'électronique (notamment, les calculateurs ne sont pas protégés en inversion de polarité).</p> <p>En utilisation, un véhicule qui commence à avoir des démarrages erratiques doit attirer l'attention du conducteur et ... l'amener à vérifier en premier lieu sa batterie.</p> <p>Une batterie doit faire l'objet d'un échange systématique, en moyenne <span style="text-decoration: underline;">tous les 5 ans</span> pour un véhicule avec une utilisation mixte route/ville. Une batterie standard coûte entre 60 et 130€ ; négliger son suivi entraîne des coûts de réparation encore plus élevés ... </p> <p>Remarques :</p> <ul> <li>Autant que possible, il faut éviter de laisser une batterie se décharger ou d'utiliser un "booster" pour tenter de démarrer le véhicule. Préférez la "manière douce" qui consiste à débrancher la batterie et à la recharger, cela permet en même temps de vérifier que son état est satisfaisant en utilisant un testeur de batterie dédié ou en surveillant les conditions de recharge (intensité de charge, ébullition importante, etc...)</li> <li>Une batterie dont l'intensité de charge après plus de 12h est toujours élevée (supérieure à 1A) est à rebuter. Cela signifie que 1 ou plusieurs éléments sont en court circuit. </li> </ul> <p>Les batteries modernes sont généralement sans entretien. Néanmoins, si vous intervenez sur une batterie (complément en eau distillée) n'oubliez pas qu'elle contient de l'acide sulfurique qui est très corrosif et dangereux pour la santé.</p> <p><span style="color: #ff6600;">LE PORT DE LUNETTES DE PROTECTION ET DE GANTS EST OBLIGATOIRE !</span></p> 2011-03-27T01:03:22+00:00 2011-03-27T01:03:22+00:00 https://www.synchroscan.com/index.php?option=com_quickfaq&view=items&cid=3:automobile-mecanique&id=15:comment-diagnostiquer-un-debitmetre&lang=fr

<p>Le débitmètre d'air massique mesure avec une grande précision la quantité d'air admise dans le moteur. Cette information est utilisée par l'ECU pour adapter la quantité de carburant à injecter et pour la commande de recyclage des gaz d'échappement.</p> <p>Le débitmètre d'air massique est donc un élément important pour la réduction des rejets polluants. Lorsqu'il est défectueux ou encrassé il renvoie des informations erronées ce qui a pour effet de piloter anormalement d'autres composants et par réaction, le véhicule devient moins vigoureux.</p> <p> </p> <p> </p> <div style="text-align: center;"><a href="templates/eurobdiag/images/cars/parts/debitmetre.gif" class="zoombox"><img title="Debimetre" src="templates/eurobdiag/images/cars/parts/debitmetre.gif" alt="Débimètre" width="250" height="200" border="0" /></a></div> <div style="text-align: center;"> </div> <p> </p> <p>La panne peut être remontée par le calculateur qui va enregistrer un code de panne correspondant comme par ex :</p> <p>P0100   Débitmètre d'air - panne du circuit    </p> <p>P0101   Débitmètre d'air - problème de performance/de limites       </p> <p>P0102   Débitmètre d'air - valeur d'entrée trop basse       </p> <p>P0103   Débitmètre d'air - valeur d'entrée trop haute    </p> <p>P0104   Débitmètre d'air - circuit intermittent    </p> <p> </p> <p>Si l'ECU ne reporte pas de faute et que vous avez un doute, OBDuCAN va vous aider à diagnostiquer l'état de votre débitmètre...</p> <ul> <li>L'idéal est de connaitre le débit théorique que votre débitmètre doit afficher en fonction du régime moteur ; donc, avant d'attendre la panne se concocter un tableau de valeurs de référence !</li> <li>Déduire l'état du débitmètre par sa réactivité sur demande de régime moteur (observer le temps de décalage entre la montée en régime et la remontée d'information du débit d'air)</li> </ul> <p> </p> <p><span style="color: #ff6600;"><span style="text-decoration: underline;"><strong>IMPORTANT :</strong></span></span></p> <ol> <li>Ne jamais brancher/débrancher un débitmètre sous tension au risque de détériorer son électronique</li> <li>Ne pas tenter de nettoyer un débitmètre à l'air comprimé ou avec un solvant -> destruction assurée !</li> <li>Ne pas projeter de salissures sur le débitmètre lors du remplacement du filtre à air</li> <li>Monter un filtre à air approprié et de bonne qualité (par ex. des particules d'huile provenant d'un filtre "sport" peuvent endommager le débitmètre) - S'assurer de son bon montage afin que l'air soit effectivement bien filtré</li> </ol>

<p>Le débitmètre d'air massique mesure avec une grande précision la quantité d'air admise dans le moteur. Cette information est utilisée par l'ECU pour adapter la quantité de carburant à injecter et pour la commande de recyclage des gaz d'échappement.</p> <p>Le débitmètre d'air massique est donc un élément important pour la réduction des rejets polluants. Lorsqu'il est défectueux ou encrassé il renvoie des informations erronées ce qui a pour effet de piloter anormalement d'autres composants et par réaction, le véhicule devient moins vigoureux.</p> <p> </p> <p> </p> <div style="text-align: center;"><a href="templates/eurobdiag/images/cars/parts/debitmetre.gif" class="zoombox"><img title="Debimetre" src="templates/eurobdiag/images/cars/parts/debitmetre.gif" alt="Débimètre" width="250" height="200" border="0" /></a></div> <div style="text-align: center;"> </div> <p> </p> <p>La panne peut être remontée par le calculateur qui va enregistrer un code de panne correspondant comme par ex :</p> <p>P0100   Débitmètre d'air - panne du circuit    </p> <p>P0101   Débitmètre d'air - problème de performance/de limites       </p> <p>P0102   Débitmètre d'air - valeur d'entrée trop basse       </p> <p>P0103   Débitmètre d'air - valeur d'entrée trop haute    </p> <p>P0104   Débitmètre d'air - circuit intermittent    </p> <p> </p> <p>Si l'ECU ne reporte pas de faute et que vous avez un doute, OBDuCAN va vous aider à diagnostiquer l'état de votre débitmètre...</p> <ul> <li>L'idéal est de connaitre le débit théorique que votre débitmètre doit afficher en fonction du régime moteur ; donc, avant d'attendre la panne se concocter un tableau de valeurs de référence !</li> <li>Déduire l'état du débitmètre par sa réactivité sur demande de régime moteur (observer le temps de décalage entre la montée en régime et la remontée d'information du débit d'air)</li> </ul> <p> </p> <p><span style="color: #ff6600;"><span style="text-decoration: underline;"><strong>IMPORTANT :</strong></span></span></p> <ol> <li>Ne jamais brancher/débrancher un débitmètre sous tension au risque de détériorer son électronique</li> <li>Ne pas tenter de nettoyer un débitmètre à l'air comprimé ou avec un solvant -> destruction assurée !</li> <li>Ne pas projeter de salissures sur le débitmètre lors du remplacement du filtre à air</li> <li>Monter un filtre à air approprié et de bonne qualité (par ex. des particules d'huile provenant d'un filtre "sport" peuvent endommager le débitmètre) - S'assurer de son bon montage afin que l'air soit effectivement bien filtré</li> </ol> 2011-03-26T16:03:05+00:00 2011-03-26T16:03:05+00:00 https://www.synchroscan.com/index.php?option=com_quickfaq&view=items&cid=3:automobile-mecanique&id=11:precautions-demploi-dun-vehicule-equipe-de-fap&lang=fr

<p class="MsoPlainText">Pour éviter tout problème de fonctionnement dû au colmatage du FAP (filtre à particules) sur un véhicule diesel, il faut savoir que ce type de moteur n'est pas prévu pour réaliser de petits trajets (utilisation urbaine).</p> <p class="MsoPlainText"> </p> <p class="MsoPlainText" align="center"><span style="color: #ff6600;"><strong>ON NE VOUS LE DIT PAS LORS DE VOTRE ACHAT</strong></span></p> <p class="MsoPlainText"> </p> <p class="MsoPlainText">En effet, le principe du FAP est de piéger les suies de combustion et de les "brûler". Si le véhicule est utilisé pour des parcours extra-urbains et autoroute le FAP aura le temps de monter en température et de jouer son rôle. Par contre, si vous prévoyez une utilisation quasi urbaine, vous courez droit aux ennuis : le FAP ne montant pas assez en température, le calculateur moteur va créer artificiellement une montée en température du filtre à particules en provoquant une post-injection et abaisser le seuil de destruction des suies en injectant un additif dans le carburant (Cérine-PSA) Or, ce type de fonctionnement palliatif concoure au colmatage/destruction plus rapide du FAP! Généralement, les premiers dysfonctionnements se font ressentir avant 100 000 kms (message ou voyant au tableau de bord, perte de puissance, mise en mode dégradé).</p> <p class="MsoPlainText">En moyenne, le prix d'un FAP avoisine 1000€, hors MO et autres opérations de maintenance ou échanges associés.</p> <p class="MsoPlainText">Pour résumer :</p> <ul> <li>Si vous n'êtes pas un gros rouleur, ne prévoyez surtout pas l'achat d'un diesel équipé d'un filtre à particules. Préférez un modèle essence... ou pourquoi pas, électrique!</li> <li>Un véhicule équipé d'un FAP utilise une huile spéciale allégée en certains composants<span style="color: #ffff99;">*</span>. Utiliser une huile autre que celle dédiée à un moteur avec FAP conduit à une accélération du colmatage.</li> <li></li> </ul> <div><span style="color: #70801e;">* <em>Huile "LOW SAPS" : bas taux de cendres sulfatées, phosphore et soufre.</em></span></div>

<p class="MsoPlainText">Pour éviter tout problème de fonctionnement dû au colmatage du FAP (filtre à particules) sur un véhicule diesel, il faut savoir que ce type de moteur n'est pas prévu pour réaliser de petits trajets (utilisation urbaine).</p> <p class="MsoPlainText"> </p> <p class="MsoPlainText" align="center"><span style="color: #ff6600;"><strong>ON NE VOUS LE DIT PAS LORS DE VOTRE ACHAT</strong></span></p> <p class="MsoPlainText"> </p> <p class="MsoPlainText">En effet, le principe du FAP est de piéger les suies de combustion et de les "brûler". Si le véhicule est utilisé pour des parcours extra-urbains et autoroute le FAP aura le temps de monter en température et de jouer son rôle. Par contre, si vous prévoyez une utilisation quasi urbaine, vous courez droit aux ennuis : le FAP ne montant pas assez en température, le calculateur moteur va créer artificiellement une montée en température du filtre à particules en provoquant une post-injection et abaisser le seuil de destruction des suies en injectant un additif dans le carburant (Cérine-PSA) Or, ce type de fonctionnement palliatif concoure au colmatage/destruction plus rapide du FAP! Généralement, les premiers dysfonctionnements se font ressentir avant 100 000 kms (message ou voyant au tableau de bord, perte de puissance, mise en mode dégradé).</p> <p class="MsoPlainText">En moyenne, le prix d'un FAP avoisine 1000€, hors MO et autres opérations de maintenance ou échanges associés.</p> <p class="MsoPlainText">Pour résumer :</p> <ul> <li>Si vous n'êtes pas un gros rouleur, ne prévoyez surtout pas l'achat d'un diesel équipé d'un filtre à particules. Préférez un modèle essence... ou pourquoi pas, électrique!</li> <li>Un véhicule équipé d'un FAP utilise une huile spéciale allégée en certains composants<span style="color: #ffff99;">*</span>. Utiliser une huile autre que celle dédiée à un moteur avec FAP conduit à une accélération du colmatage.</li> <li></li> </ul> <div><span style="color: #70801e;">* <em>Huile "LOW SAPS" : bas taux de cendres sulfatées, phosphore et soufre.</em></span></div> 2011-03-26T17:03:29+00:00 2011-03-26T17:03:29+00:00 https://www.synchroscan.com/index.php?option=com_quickfaq&view=items&cid=3:automobile-mecanique&id=10:role--utilite-de-la-sonde-lambda&lang=fr

<p>Un moteur à essence a besoin pour fonctionner d'un rapport air/carburant bien défini. La combustion complète théorique idéale a lieu pour un rapport de masses de 14,7 : 1. Ce rapport est également appelé « rapport stœchiométrique ». En d'autres termes, il faut une masse de 14,7 kg d'air pour brûler une masse de 1 kg de carburant.<br /> <br /> <br /> Le coefficient d'air ? (lambda) désigne l'écart entre le mélange air-carburant réellement disponible et le rapport de masses théorique nécessaire (14,7 : 1) :</p> <ul> <li> <p>? = 1 : la masse d'air admise correspond à la masse d'air théoriquement nécessaire.</p> </li> <li> <p>? : il y a déficit d'air et donc mélange riche. La puissance maximale est obtenue pour ? = 0,85 à 0,95.</p> </li> <li> <p>? > 1 : il y a excès d'air et donc mélange pauvre</p> </li> </ul> <p> </p> <p class="MsoNormal" style="text-align: center; line-height: 150%; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt;"><a href="templates/NewEurobdiag/images/cars/parts/sonde_lambda.jpg" class="zoombox"><span style="font-family: verdana,geneva;"> <img src="templates/NewEurobdiag/images/cars/parts/sonde_lambda.jpg" alt="" /></span></a></p> <p><span style="font-family: verdana,geneva; font-size: small;"> <br /> </span>Une sonde lambda est installée sur le système d'échappement, en amont du pot catalytique et sert de sonde de régulation, une autre sonde lambda est installée après le pot catalytique à des fins de contrôle sur les véhicules normés eOBD/OBD2 (allumage du voyant au tableau de bord pour signaler un état de pollution)<br /> <br /> <br /> La sonde amont transmet un signal de tension au calculateur moteur, qui régule alors le mélange air/carburant selon les besoins :</p> <ul> <li>tension supérieure à 0,5V, le mélange est riche</li> <li>tension inférieure à 0,5V, le mélange est pauvre</li> </ul>

<p>Un moteur à essence a besoin pour fonctionner d'un rapport air/carburant bien défini. La combustion complète théorique idéale a lieu pour un rapport de masses de 14,7 : 1. Ce rapport est également appelé « rapport stœchiométrique ». En d'autres termes, il faut une masse de 14,7 kg d'air pour brûler une masse de 1 kg de carburant.<br /> <br /> <br /> Le coefficient d'air ? (lambda) désigne l'écart entre le mélange air-carburant réellement disponible et le rapport de masses théorique nécessaire (14,7 : 1) :</p> <ul> <li> <p>? = 1 : la masse d'air admise correspond à la masse d'air théoriquement nécessaire.</p> </li> <li> <p>? : il y a déficit d'air et donc mélange riche. La puissance maximale est obtenue pour ? = 0,85 à 0,95.</p> </li> <li> <p>? > 1 : il y a excès d'air et donc mélange pauvre</p> </li> </ul> <p> </p> <p class="MsoNormal" style="text-align: center; line-height: 150%; margin-top: 0pt; margin-bottom: 0pt;"><a href="templates/NewEurobdiag/images/cars/parts/sonde_lambda.jpg" class="zoombox"><span style="font-family: verdana,geneva;"> <img src="templates/NewEurobdiag/images/cars/parts/sonde_lambda.jpg" alt="" /></span></a></p> <p><span style="font-family: verdana,geneva; font-size: small;"> <br /> </span>Une sonde lambda est installée sur le système d'échappement, en amont du pot catalytique et sert de sonde de régulation, une autre sonde lambda est installée après le pot catalytique à des fins de contrôle sur les véhicules normés eOBD/OBD2 (allumage du voyant au tableau de bord pour signaler un état de pollution)<br /> <br /> <br /> La sonde amont transmet un signal de tension au calculateur moteur, qui régule alors le mélange air/carburant selon les besoins :</p> <ul> <li>tension supérieure à 0,5V, le mélange est riche</li> <li>tension inférieure à 0,5V, le mélange est pauvre</li> </ul> 2011-03-26T19:03:21+00:00 2011-03-26T19:03:21+00:00 https://www.synchroscan.com/index.php?option=com_quickfaq&view=items&cid=3:automobile-mecanique&id=9:role-et-utilite-de-la-vanne-egr&lang=fr

<p>Le rôle de la vanne EGR est de prélever une partie des gaz d'échappement pour les réinjecter en entrée moteur afin de réduire la pollution (baisse des imbrûlés). Ce renvoi des gaz dans le moteur est contrôlé par un clapet commandé. Sur le principe le système peut paraître astucieux mais il est contreproductif et engendre de nombreux dysfonctionnements.<br /> </p> <p>Concrètement, une vanne EGR commence à dysfonctionner au moment où elle s'encrasse ; ci-dessous photo de la bride de fixation de la vanne EGR sur un moteur Diesel (vanne démontée) :</p> <p> </p> <p align="center"><a href="templates/NewEurobdiag/images/cars/parts/vanne-egr-encrassee2.jpg" class="zoombox"><img src="templates/NewEurobdiag/images/cars/parts/vanne-egr-encrassee2.jpg" alt="" width="400" border="0" /></a></p> <div style="text-align: center;"> </div> <p>Il existe 2 types de vanne EGR - à commande :</p> <ol> <li>mécanique (par dépression gérée par une électrovanne)</li> <li>électrique (avec retour d'information de position à l'ECU moteur)</li> </ol> <p><br /><br />Pour résumer, les symptômes sont les suivants :</p> <ul> <li>Perte de puissance</li> <li>Ralenti irrégulier voire moteur qui cale</li> <li>Voyant pollution qui s'allume</li> <li>Véhicule qui ne passe pas la pollution au contrôle technique</li> <li>Moteur qui semble mal "respirer"</li> </ul> <p><br />L'impact négatif de ce système est que le moteur ne fonctionne pas réellement comme il devrait à cause des gaz viciés qui lui sont réinjectés. Le système est d'ailleurs  anti-mécanique voire aberrant ... car on envoie des gaz chargés de suies à l'entrée du moteur ! C'est la seule solution "bon marché" trouvée par les ingénieurs motoristes pour abaisser le taux de rejets nocifs et ainsi permettre à leurs véhicules de passer la barrière d'homologation des normes EURO.</p> <p>NB: Un véhicule dont le système EGR dysfonctionne pollue plus qu'un véhicule non équipé de cette dépollution. Cela amène 2 remarques :</p> <ol> <li>ce système est adapté en sortie de chaîne de production pour passer les normes</li> <li>le système EGR doit absolument faire partie de l'entretien courant du véhicule pour continuer à jouer son rôle, bref faire du préventif au lieu du curatif</li> </ol> <p>Ainsi, pour préserver un fonctionnement optimal du moteur, il faut procéder de façon récurrente au démontage et nettoyage de la vanne EGR ; nous conseillons une périodicité de 50 000 kms (moins pour une utilisation urbaine ou si le moteur consomme de l'huile).</p> <p>REMARQUE : aucun constructeur n'a intégré l'entretien du système EGR dans ses gammes périodiques de visite !!!</p> <p> </p>

<p>Le rôle de la vanne EGR est de prélever une partie des gaz d'échappement pour les réinjecter en entrée moteur afin de réduire la pollution (baisse des imbrûlés). Ce renvoi des gaz dans le moteur est contrôlé par un clapet commandé. Sur le principe le système peut paraître astucieux mais il est contreproductif et engendre de nombreux dysfonctionnements.<br /> </p> <p>Concrètement, une vanne EGR commence à dysfonctionner au moment où elle s'encrasse ; ci-dessous photo de la bride de fixation de la vanne EGR sur un moteur Diesel (vanne démontée) :</p> <p> </p> <p align="center"><a href="templates/NewEurobdiag/images/cars/parts/vanne-egr-encrassee2.jpg" class="zoombox"><img src="templates/NewEurobdiag/images/cars/parts/vanne-egr-encrassee2.jpg" alt="" width="400" border="0" /></a></p> <div style="text-align: center;"> </div> <p>Il existe 2 types de vanne EGR - à commande :</p> <ol> <li>mécanique (par dépression gérée par une électrovanne)</li> <li>électrique (avec retour d'information de position à l'ECU moteur)</li> </ol> <p><br /><br />Pour résumer, les symptômes sont les suivants :</p> <ul> <li>Perte de puissance</li> <li>Ralenti irrégulier voire moteur qui cale</li> <li>Voyant pollution qui s'allume</li> <li>Véhicule qui ne passe pas la pollution au contrôle technique</li> <li>Moteur qui semble mal "respirer"</li> </ul> <p><br />L'impact négatif de ce système est que le moteur ne fonctionne pas réellement comme il devrait à cause des gaz viciés qui lui sont réinjectés. Le système est d'ailleurs  anti-mécanique voire aberrant ... car on envoie des gaz chargés de suies à l'entrée du moteur ! C'est la seule solution "bon marché" trouvée par les ingénieurs motoristes pour abaisser le taux de rejets nocifs et ainsi permettre à leurs véhicules de passer la barrière d'homologation des normes EURO.</p> <p>NB: Un véhicule dont le système EGR dysfonctionne pollue plus qu'un véhicule non équipé de cette dépollution. Cela amène 2 remarques :</p> <ol> <li>ce système est adapté en sortie de chaîne de production pour passer les normes</li> <li>le système EGR doit absolument faire partie de l'entretien courant du véhicule pour continuer à jouer son rôle, bref faire du préventif au lieu du curatif</li> </ol> <p>Ainsi, pour préserver un fonctionnement optimal du moteur, il faut procéder de façon récurrente au démontage et nettoyage de la vanne EGR ; nous conseillons une périodicité de 50 000 kms (moins pour une utilisation urbaine ou si le moteur consomme de l'huile).</p> <p>REMARQUE : aucun constructeur n'a intégré l'entretien du système EGR dans ses gammes périodiques de visite !!!</p> <p> </p> 2012-12-13T20:12:59+00:00 2012-12-13T20:12:59+00:00 https://www.synchroscan.com/index.php?option=com_quickfaq&view=items&cid=3:automobile-mecanique&id=21:c-est-quoi-les-normes-euro&lang=fr

<p>L'union européenne impose des standards d'émission maximum permises pour les différents types de véhicules. Ces standards forcent dans le temps à réduire toujours plus les taux de rejets des polluants.</p> <p><span style="text-decoration: underline;">Tableaux récapitulatifs:</span></p> <table style="width: 450px;" border="0" align="center"> <tbody> <tr> <td colspan="7"> <p> </p> <p><span style="color: #ff99cc;"><span style="color: #70801e;">DIESEL</span> </span>- en g/km</p> </td> </tr> <tr> <td> <p align="center">Norme </p> </td> <td> <p align="center">Date </p> </td> <td> <p align="center"> CO</p> </td> <td> <p align="center"> HC</p> </td> <td> <p align="center"> NOx</p> </td> <td> <p align="center"> HC+NOx</p> </td> <td> <p align="center"> PM</p> </td> </tr> <tr> <td> <p align="center"> euro1</p> </td> <td> <p align="center"> juillet 1992</p> </td> <td> <p dir="ltr" align="center">2,72</p> </td> <td> <p align="center">- </p> </td> <td> <p align="center">- </p> </td> <td> <p align="center">0,97</p> </td> <td> <p align="center"> 0,14</p> </td> </tr> <tr> <td> <p align="center"> euro2</p> </td> <td> <p align="center"> janvier 1996</p> </td> <td> <p align="center"> 1</p> </td> <td> <p align="center"> -</p> </td> <td> <p align="center">- </p> </td> <td> <p align="center">0,7</p> </td> <td> <p align="center"> 0,08</p> </td> </tr> <tr> <td> <p align="center"> euro3</p> </td> <td> <p align="center"> janvier 2000</p> </td> <td> <p align="center"> 0,64</p> </td> <td> <p align="center"> -</p> </td> <td> <p align="center">0,5</p> </td> <td> <p align="center">0,56</p> </td> <td> <p align="center"> 0,05</p> </td> </tr> <tr> <td> <p align="center"> euro4</p> </td> <td> <p align="center"> janvier 2005</p> </td> <td> <p align="center"> 0,5</p> </td> <td> <p align="center">- </p> </td> <td> <p align="center">0,25</p> </td> <td> <p align="center">0,3</p> </td> <td> <p align="center">0,025</p> </td> </tr> <tr> <td> <p align="center"> euro5</p> </td> <td> <p align="center"> septembre 2009</p> </td> <td> <p align="center"> 0,5</p> </td> <td> <p align="center"> -</p> </td> <td> <p align="center">0,18</p> </td> <td> <p align="center">0,23</p> </td> <td> <p align="center">0,005</p> </td> </tr> <tr> <td> <p align="center"> euro6</p> </td> <td> <p align="center"> septembre 2014</p> </td> <td> <p align="center"> 0,5</p> </td> <td> <p align="center"> -</p> </td> <td> <p align="center">0,08</p> </td> <td> <p align="center"> 0,17</p> </td> <td> <p align="center">0,005</p> </td> </tr> </tbody> </table> <table style="width: 450px;" border="0" align="center"> <tbody> <tr> <td colspan="7"> <p> </p> <p><span style="color: #70801e;"><span>ESSENCE</span> </span>- en g/km</p> </td> </tr> <tr> <td> <p align="center">Norme</p> </td> <td> <p align="center">Date</p> </td> <td> <p align="center">CO</p> </td> <td> <p align="center">HC</p> </td> <td> <p align="center">NOx</p> </td> <td> <p align="center">HC+NOx</p> </td> <td> <p align="center">PM</p> </td> </tr> <tr> <td> <p align="center">euro1</p> </td> <td> <p align="center">juillet 1992</p> </td> <td> <p align="center">2,72</p> </td> <td> <p align="center">-</p> </td> <td> <p align="center">-</p> </td> <td> <p align="center">0,97</p> </td> <td> <p align="center"> -</p> </td> </tr> <tr> <td> <p align="center">euro2</p> </td> <td> <p align="center">janvier 1996</p> </td> <td> <p align="center"> 2,2</p> </td> <td> <p align="center">-</p> </td> <td> <p align="center">-</p> </td> <td> <p align="center">0,5</p> </td> <td> <p align="center"> -</p> </td> </tr> <tr> <td> <p align="center">euro3</p> </td> <td> <p align="center">janvier 2000</p> </td> <td> <p align="center"> 2,3</p> </td> <td> <p align="center"> 0,15</p> </td> <td> <p align="center">0,1</p> </td> <td> <p align="center">-</p> </td> <td> <p align="center"> -</p> </td> </tr> <tr> <td> <p align="center">euro4</p> </td> <td> <p align="center">janvier 2005</p> </td> <td> <p align="center"> 1</p> </td> <td> <p align="center">0,1</p> </td> <td> <p align="center">0,08</p> </td> <td> <p align="center">-</p> </td> <td> <p align="center">- </p> </td> </tr> <tr> <td> <p align="center">euro5</p> </td> <td> <p align="center">septembre 2009</p> </td> <td> <p align="center"> 1</p> </td> <td> <p align="center"> 0,1</p> </td> <td> <p align="center">0,06</p> </td> <td> <p align="center">- </p> </td> <td> <p align="center">0,005</p> </td> </tr> <tr> <td> <p align="center">euro6</p> </td> <td> <p align="center">septembre 2014</p> </td> <td> <p align="center"> 1</p> </td> <td> <p align="center"> 0,1</p> </td> <td> <p align="center">0,06</p> </td> <td> <p align="center"> -</p> </td> <td> <p align="center">0,005</p> </td> </tr> </tbody> </table>

<p>L'union européenne impose des standards d'émission maximum permises pour les différents types de véhicules. Ces standards forcent dans le temps à réduire toujours plus les taux de rejets des polluants.</p> <p><span style="text-decoration: underline;">Tableaux récapitulatifs:</span></p> <table style="width: 450px;" border="0" align="center"> <tbody> <tr> <td colspan="7"> <p> </p> <p><span style="color: #ff99cc;"><span style="color: #70801e;">DIESEL</span> </span>- en g/km</p> </td> </tr> <tr> <td> <p align="center">Norme </p> </td> <td> <p align="center">Date </p> </td> <td> <p align="center"> CO</p> </td> <td> <p align="center"> HC</p> </td> <td> <p align="center"> NOx</p> </td> <td> <p align="center"> HC+NOx</p> </td> <td> <p align="center"> PM</p> </td> </tr> <tr> <td> <p align="center"> euro1</p> </td> <td> <p align="center"> juillet 1992</p> </td> <td> <p dir="ltr" align="center">2,72</p> </td> <td> <p align="center">- </p> </td> <td> <p align="center">- </p> </td> <td> <p align="center">0,97</p> </td> <td> <p align="center"> 0,14</p> </td> </tr> <tr> <td> <p align="center"> euro2</p> </td> <td> <p align="center"> janvier 1996</p> </td> <td> <p align="center"> 1</p> </td> <td> <p align="center"> -</p> </td> <td> <p align="center">- </p> </td> <td> <p align="center">0,7</p> </td> <td> <p align="center"> 0,08</p> </td> </tr> <tr> <td> <p align="center"> euro3</p> </td> <td> <p align="center"> janvier 2000</p> </td> <td> <p align="center"> 0,64</p> </td> <td> <p align="center"> -</p> </td> <td> <p align="center">0,5</p> </td> <td> <p align="center">0,56</p> </td> <td> <p align="center"> 0,05</p> </td> </tr> <tr> <td> <p align="center"> euro4</p> </td> <td> <p align="center"> janvier 2005</p> </td> <td> <p align="center"> 0,5</p> </td> <td> <p align="center">- </p> </td> <td> <p align="center">0,25</p> </td> <td> <p align="center">0,3</p> </td> <td> <p align="center">0,025</p> </td> </tr> <tr> <td> <p align="center"> euro5</p> </td> <td> <p align="center"> septembre 2009</p> </td> <td> <p align="center"> 0,5</p> </td> <td> <p align="center"> -</p> </td> <td> <p align="center">0,18</p> </td> <td> <p align="center">0,23</p> </td> <td> <p align="center">0,005</p> </td> </tr> <tr> <td> <p align="center"> euro6</p> </td> <td> <p align="center"> septembre 2014</p> </td> <td> <p align="center"> 0,5</p> </td> <td> <p align="center"> -</p> </td> <td> <p align="center">0,08</p> </td> <td> <p align="center"> 0,17</p> </td> <td> <p align="center">0,005</p> </td> </tr> </tbody> </table> <table style="width: 450px;" border="0" align="center"> <tbody> <tr> <td colspan="7"> <p> </p> <p><span style="color: #70801e;"><span>ESSENCE</span> </span>- en g/km</p> </td> </tr> <tr> <td> <p align="center">Norme</p> </td> <td> <p align="center">Date</p> </td> <td> <p align="center">CO</p> </td> <td> <p align="center">HC</p> </td> <td> <p align="center">NOx</p> </td> <td> <p align="center">HC+NOx</p> </td> <td> <p align="center">PM</p> </td> </tr> <tr> <td> <p align="center">euro1</p> </td> <td> <p align="center">juillet 1992</p> </td> <td> <p align="center">2,72</p> </td> <td> <p align="center">-</p> </td> <td> <p align="center">-</p> </td> <td> <p align="center">0,97</p> </td> <td> <p align="center"> -</p> </td> </tr> <tr> <td> <p align="center">euro2</p> </td> <td> <p align="center">janvier 1996</p> </td> <td> <p align="center"> 2,2</p> </td> <td> <p align="center">-</p> </td> <td> <p align="center">-</p> </td> <td> <p align="center">0,5</p> </td> <td> <p align="center"> -</p> </td> </tr> <tr> <td> <p align="center">euro3</p> </td> <td> <p align="center">janvier 2000</p> </td> <td> <p align="center"> 2,3</p> </td> <td> <p align="center"> 0,15</p> </td> <td> <p align="center">0,1</p> </td> <td> <p align="center">-</p> </td> <td> <p align="center"> -</p> </td> </tr> <tr> <td> <p align="center">euro4</p> </td> <td> <p align="center">janvier 2005</p> </td> <td> <p align="center"> 1</p> </td> <td> <p align="center">0,1</p> </td> <td> <p align="center">0,08</p> </td> <td> <p align="center">-</p> </td> <td> <p align="center">- </p> </td> </tr> <tr> <td> <p align="center">euro5</p> </td> <td> <p align="center">septembre 2009</p> </td> <td> <p align="center"> 1</p> </td> <td> <p align="center"> 0,1</p> </td> <td> <p align="center">0,06</p> </td> <td> <p align="center">- </p> </td> <td> <p align="center">0,005</p> </td> </tr> <tr> <td> <p align="center">euro6</p> </td> <td> <p align="center">septembre 2014</p> </td> <td> <p align="center"> 1</p> </td> <td> <p align="center"> 0,1</p> </td> <td> <p align="center">0,06</p> </td> <td> <p align="center"> -</p> </td> <td> <p align="center">0,005</p> </td> </tr> </tbody> </table>