Le débitmètre d'air massique mesure avec une grande précision la quantité d'air admise dans le moteur. Cette information est utilisée par l'ECU pour adapter la quantité de carburant à injecter et pour la commande de recyclage des gaz d'échappement.

Le débitmètre d'air massique est donc un élément important pour la réduction des rejets polluants. Lorsqu'il est défectueux ou encrassé il renvoie des informations erronées ce qui a pour effet de piloter anormalement d'autres composants et par réaction, le véhicule devient moins vigoureux.

La panne peut être remontée par le calculateur qui va enregistrer un code de panne correspondant comme par ex :

P0100   Débitmètre d'air - panne du circuit    

P0101   Débitmètre d'air - problème de performance/de limites       

P0102   Débitmètre d'air - valeur d'entrée trop basse       

P0103   Débitmètre d'air - valeur d'entrée trop haute    

P0104   Débitmètre d'air - circuit intermittent    

Si l'ECU ne reporte pas de faute et que vous avez un doute, OBDuCAN va vous aider à diagnostiquer l'état de votre débitmètre...

• L'idéal est de connaitre le débit théorique que votre débitmètre doit afficher en fonction du régime moteur ; donc, avant d'attendre la panne se concocter un tableau de valeurs de référence !
• Déduire l'état du débitmètre par sa réactivité sur demande de régime moteur (observer le temps de décalage entre la montée en régime et la remontée d'information du débit d'air)

IMPORTANT :

1. Ne jamais brancher/débrancher un débitmètre sous tension au risque de détériorer son électronique
2. Ne pas tenter de nettoyer un débitmètre à l'air comprimé ou avec un solvant -> destruction assurée !
3. Ne pas projeter de salissures sur le débitmètre lors du remplacement du filtre à air
4. Monter un filtre à air approprié et de bonne qualité (par ex. des particules d'huile provenant d'un filtre "sport" peuvent endommager le débitmètre) - S'assurer de son bon montage afin que l'air soit effectivement bien filtré