PRÉLIMINAIRES :

• Contrôle visuel de la batterie : fuites, sulfatation, déformation, etc...
• Contrôle des branchements : état des cosses et des bornes de batterie (oxydation, serrage), masses moteur/châssis et batterie/châssis en état
• La tension de la batterie au repos (moteur non tournant, aucun consommateur sur le véhicule) doit être supérieure à 12 V 

En cas de décharge rapide de votre batterie sur le véhicule :

• Contrôler les consommateurs (fuites électriques) : brancher un ampèremètre entre le plot négatif de la batterie et le câble de masse débranché -> consommation maxi : environ 30 mA.
• Si la valeur du courant de fuite est supérieure à 0,030A, effectuer une recherche de panne.

DONNÉES TECHNIQUES :

Si la tension batterie en charge :

• est supérieure à 14,7 V, il y a surtension -> il faut changer l'alternateur
• est comprise entre 13,3 et 14,7 V, avec consommateurs -> la tension est correcte
• est inférieure à 13,3 V, contrôler la tension de courroie, l'état de l'alternateur (pistes,etc...) -> il faut changer l'alternateur

Remarque : Pour se protéger des surtensions, au delà de 15V l'électronique du véhicule ne fonctionne plus !

Chez OBDuCAN, nous savons l'importance du rôle de la batterie sur une voiture moderne, de ce fait notre interface intègre en natif une remontée d'information de la tension aux bornes de la prise de diagnostic mesurée entre les bornes + (plot N°16) et les masses (plots n°4 et 5).  Ce "voltmètre" intégré dans l'interface échantillonné dans le temps par le logiciel OBDuCAN va ainsi permettre une prise de mesures se rapprochant de celle d'un oscilloscope...

Attention : contrairement à d'autres produits il s'agit bien là d'une mesure physique sur le véhicule : l'interface ne remonte pas une donnée de tension batterie OBD mais mesure la tension réelle aux bornes de la prise J1962. A ce titre, suivant le véhicule l'information de tension pourra être doublée : remontée OBD + tension lue par l'interface.

• Paramétrez le tracé de la courbe.

• Lancez le tracé de la courbe et effectuez une séquence de démarrage.
• Enregistrez le tracé de la courbe dans un fichier en utilisant le menu supérieur de la fenêtre des courbes.
• Ouvrez le fichier précédemment enregistré pour rejouer l'enregistrement des données.

• Faites avancer/reculer le curseur en bas de la règle des temps pour afficher dans la fenêtre de votre capteur la valeur enregistrée à chaque instant choisi.
• Ici nous avons sélectionné la tension batterie avant démarrage.

• Ici est affichée la tension minimale obtenue lors de la phase de démarrage ; cette tension ne doit pas chuter sous 8V (sinon il faut échanger la batterie) pour que l'électronique du véhicule puisse fonctionner correctement.
• Dans notre exemple, elle est de 10,6V.

•  Ici est affichée la tension batterie après la séquence de démarrage. Sur cet exemple, elle est de 14,4V donc l'alternateur débite normalement.

Une fois ce test de démarrage effectué, il convient de faire un essai routier pour voir la tension batterie lue en fonctionnement normal. Moteur chaud, roulez pendant au minimum 5 minutes en essayant de maintenir autant que possible le régime moteur au delà de 2500 tr/mn*, puis lisez la tension reportée dans l'indicateur de tension du tableau de bord virtuel de OBDuCAN.

(*) Si votre véhicule ne dispose pas de compte tours, vous pouvez utiliser l'information reportée par le tableau de bord virtuel de OBDuCAN

Dans notre exemple la tension affichée en roulage est de 14,6 V ce qui est convenable puisque la batterie est froide.

Remarque : Afin de montrer la qualité du kit OBDuCAN, ce test a été réalisé dans les conditions les moins favorables, c'est à dire en liaison bluetooth entre l'ordinateur et l'interface. La définition du tracé des courbes peut donc être affinée en utilisant la connexion USB 2.0 disponible sur notre boîtier...

À VOUS DE JOUER :

Nous vous avons présenté la manière de tester le circuit de charge de votre véhicule en utilisant notre kit OBDuCAN ; à vous d'interpréter le résultat de vos tests en vous référant aux indications techniques citées en début de cette présentation. Ce test est performant et ne prend que quelques minutes.

Alors n'oubliez pas ! Une batterie et un circuit de charge en état sur un véhicule moderne, c'est l'assurance d'économiser sur de lourdes réparations...

En complément de ce tutoriel, vous pouvez aussi lire notre FAQ sur le rôle de la batterie

Les tests en roulage doivent se faire avec 2 personnes à bord afin que votre attention ne soit pas détournée par l'utilisation du logiciel !